?

Log in

No account? Create an account

# Проба пера #

Безымянный

Мои работы в свободном доступе.

1


Важная информация :

1) Писать в личку могут только те, кто есть в списке моих друзей, CAPTCHA показывается всем, кроме друзей ( в ленту друзей заношу только тех, чей блог интересно читать ), комментарии от всех, кроме друзей будут скрыты до проверки. Проверка и раскрытие комментариев будут производиться при наличии свободного времени , так что просьба - без обид.

2) Из-за проблем в ЖЖ  и переезда серверов в Россию создал аккаунт на http://www.dreamwidth.org/Все желающие могут найти меня на https://raigap.dreamwidth.org/ . Все посты оттуда будут копироваться сюда пока ЖЖ жив и не упал как морально, так и физически окончательно. Если на ЖЖ я перестану появляться (профиль может быть на месте, но меня могут заблокировать) - читайте меня на Дриме.



Читать дальшеCollapse )
Ко второй половине Второй Мировой стало окончательно ясно – будущее стоит за реактивной авиацией. Если в начале 1940-х военные сомневались, что из реактивных самолётов может выйти даже хороший перехватчик или истребитель, то в 1944 году всеми сторонами войны финансировались работы над использованием нового типа двигателя почти во всех областях авиации. Разумеется, ни одна авиастроительная фирма не могла остаться в стороне от этого дела, и конкуренция в "реактивной" сфере мгновенно взлетела до небес, и некоторые фирмы первопроходцы, просто не успевали за новыми соперниками, проигрывая гонку за контрактом. Похожая история случилась и с фирмой Bell Aircraft. Фирма имела наработки по реактивным самолётам ещё в конце 1930-х годов и логично была выбрана для создания первого американского реактивного истребителя – P-59 Aircomet. Но, как любой первый блин, P-59 вышел комом, и Bell пришлось удовлетвориться лишь небольшой серией этих машин. А тем временем конкурент в лице Lockheed, McDonnell, Republic ушли сильно вперед, и соревноваться с ними уже не было смысла. И тогда в Bell решили применить свой опыт в немного другой сфере и создать первый реактивный штурмовик ...


1


Читать дальшеCollapse )
В середине 1930-х годов изобретатель Луис Нолан Номар предложил оригинальную конструкцию магазина-приклада увеличенной емкости, пригодного для использования с существующими пистолетами Colt M1911. Внутри крупного и достаточно тяжелого устройства помещалось четыре десятка патронов, что давало стрелку определенные преимущества. Тем не менее, магазины конструкции Номара не заинтересовали потенциальных заказчиков. Вскоре изобретатель предложил новый вариант использования необычного магазина. Теперь его следовало эксплуатировать в качестве штатной системы боепитания перспективного пистолета-пулемета, так же разработанного Л.Н. Номаром. По имеющимся данным, пистолет-пулемет Л.Н. Номара не изготавливался и не испытывался. В июле 1937 года конструктор подал заявку на получение патента. Американский патент за номером US 2167672 был выдан в августе 39-го. По ряду понятных причин, оригинальный проект не смог заинтересовать потенциальных заказчиков в лице армий или силовых структур тех или иных стран, из-за чего так и остался на бумаге. В настоящее время оригинальный образец стрелкового оружия можно увидеть только на чертежах, прилагающихся к патенту. Сведения о сборке опытного оружия отсутствуют – вряд ли такое оружие существовало и поэтому не могло сохраниться в музеях или частных коллекциях ...


1
Общее строение пистолета-пулемета, чертеж из патента


Читать дальшеCollapse )
После закрытия проекта ICARUS идеи об использовании космоса Корпус Морской пехоты по-настоящему и не покидали. Они возникали в 1970-х и 1990-х годах, но точной информации слишком мало, и потому мы вкратце обсудим их в заключительной четвёртой статье. Сейчас же будет куда интереснее рассказать о последней известной нам попытке морпехов выйти в космос, проекте HOT EAGLE (High Operations Tempo Energetic Access to Globe and Launch Experiment – эксперимент по запуску и глобальному перемещению в операциях высокой интенсивности) ...


1


Читать дальшеCollapse )
Институт ВВС министерства национальной обороны Польши представил КР Pirania наземного базирования, сообщает «Военный Паритет». «Пиранья» оснащена турбореактивным двигателем диаметром 200 мм, дальность стрельбы до 300 км. Диаметр корпуса ракеты 800 мм, длина 2200 мм, масса БЧ около 80 кг, скорость полета около 500 км/ч, высота полета варьируется от 20 до 2000 м ...


1


Читать дальшеCollapse )
После создания лёгких истребителей-перехватчиков SAI – Ambrosini SAI-107 / 207 / 403 SAI и инженеру Сержио Стефанутти потребовалось время, чтобы изучить все лучшие истребители используемые итальянскими ВВС для того, чтобы сделать правильный выбор для разработки «идеального истребителя» ...


1


Читать дальшеCollapse )
В 1942 году, используя наработки по поплавковому гидробомбардировщику Фиат RC.14, разработчики машины Манлио Стиавелли и Лючио Лаццарино взялись за разработку сухопутного штурмовика, по сути, просто колесной версии гидроплана. Машину, обозначенную как АС.14 (Assalto Stiavelli – "штурмовик Стиавелли"), предпо­ла­гали воо­ружить мощным курсовым стрелково-пушечным вооружением из расположенных в носу двух 12.7-мм пулеметов Бреда-САФАТ и 37-мм зенитного автомата Бреда 37/54 mod.32 с магазинным питанием. В начале 1943 года самолет был готов к испытаниям, однако внезапно загвоздка оказалась именно в поставке пушки. После разгрома итальянских войск в Северной Африке огромное количество 37-мм зениток оказалось трофеями союзников. А те, что оставались на вооружении, стали остродефицитными для защиты домашней территории от усиливавшихся налетов авиации. Таким образом, получение пушки для установки на самолет оказалось под вопросом. Чтобы спасти проект, специалисты Фиата вынуждены были искать подходящую замену зенитке Бреда из того, что было доступно. Тогда разработчики обратили внимание на 47-мм полуавтоматическую пушку модели 1935, выпускаемую с предвоенных времен в Италии по лицензии австрийской компании "Бёллер" ...


1
Böhler-Caproni 47/32


Читать дальшеCollapse )
Инженер Сержио Стефанутти в сентябре 1942 года представил проект высотного стратосферного истребителя для перехвата американских тяжёлых бомбардировщиков. Самолёт имел герметическую кабину, винт большого диаметра, силовую установку с турбонагнетателем, антиобледенительную систему , бронирование для защиты пилотской кабины ...


1


Читать дальшеCollapse )
AGSS-569 USS Albacore - экспериментальная скоростная дизель-электрическая подводная лодка (AGSS) ВМС США, построенная в 1953 году. Отличалась корпусом принципиально новой формы, впоследствии нашедшей применение при строительстве подводных лодок многих стран. Породила термин "альбакоровский корпус". Установила мировой рекорд по подводной скорости ...


1


Читать дальшеCollapse )
Проект истребителя Caproni-Vizzola MCT ( Monoposto Caccia Trigona) базировался на конструкции административного / туристического самолёта Caproni Sauro-1 , разработанного инженером Ercole Trigona в 1932-м году. Возможности построить его самостоятельно у него не было и поэтому для реализации проекта конструктор предложил его фирме «Aeronautica Caproni». Самолёт разрабатывался в 1943-м году, незадолго до капитуляции Италии и проект был остановлен на стадии постройки прототипа ...

2

Читать дальшеCollapse )

Latest Month

February 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
2425262728  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner