Алекс (raigap) wrote,
Алекс
raigap

Categories:

Проект авианосца "Elbe" (Германия. 1942 - 1943 год).

Elbe («Эльба») — недостроенный немецкий эскортный авианосец. Перестраивался из пассажирского лайнера SS Potsdam в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом как Empire Fowey, а в 1960 году был продан Пакистану и переименован в Safina-E-Hujjaj. Сдан на слом в 1976 году ...

1



К началу Второй Мировой Войны, в сентябре 1939 года, «Граф Цеппелин» достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до шпангоутов броневой обшивки средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего Кригсмарине, работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. «Граф Цеппелин» был отведен в Штеттин (нем. Stettin), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на стапелях. Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора Bismarck ( «Бисмарк») 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца «Граф Цеппелин» было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно.

Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера Seydlitz (рус. «Зейдлиц» — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — SS Potsdam («Потсдам» — 19047 брт), SS Gneisenau («Гнезенау» — 18160 брт) и SS Europa («Европа» — 49746 брт).

2

До начала переоборудования SS Potsdam (рус. «Потсдам») был современным океанским пассажирским лайнером с турбоэлектрической силовой установкой. Он был построен в Гамбурге на верфи Blohm & Voss в 1935 году для компании Hamburg America Line, но еще в процессе достройки был продан фирме Norddeutscher Lloyd.

Лайнер Potsdam был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала.

Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами «Гнейзенау» и «Шарнхорст» (нем. «Scharnhorst» — 18160 брт), Potsdam обслуживал линии Дальнего Востока. После начала Второй Мировой Войны «Гнейзенау» и Potsdam были реквизированы для Кригсмарине в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер — «Шарнхорст» был передан Японии.

Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4-мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.

Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота Potsdam — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.

3

Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки.

Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца.

Работы по переоборудованию Potsdam начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании Blohm & Voss в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название Elbe («Эльба»).

4

Тем временем, к началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине Эриху Редеру (нем. Erich Raeder) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, гросс-адмирал (нем. Grossadmiral) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает адепт подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz).

2 февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца Elbe были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. Elbe вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.

После перестройки, Elbe должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого — охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией — МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.

Корпус бывшего пассажирского лайнера, по проекту, должен был быть расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11-ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу врезался самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.

5


6

Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для установок МЗА.

Дымовая труба по проекту переносилась к правому борту. Спереди и позади неё, планировалось сооружение ступенчатых надстроек с 4-мя двухорудийными артиллерийскими установками универсального калибра, командирской рубкой и пунктом управления полётами с тремя радио-локационными станциями. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок МЗА.

Энергетическая установка (ЭУ) авианосца Elbe была полностью унаследована от донора — пассажирского лайнера Potsdam и её переделки не планировались. Potsdam был турбоэлектроходом — его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов. Пар турбогенераторам производили 4 паровых нефтяных котла фирмы Benson. Общая мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива — 4500 тонн, дальность плаванья — 9000 миль (около 17000 км).

Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки — это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца Elbe составляла 19 узлов.

7

Основное вооружение авианосца Elbe, по проекту, составляла авиагруппа из пикирующих бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Оборону обеспечивали четыре 2-х орудийных универсальных установки, способных вести огонь по воздушным целям и комплекс мелкокалиберной зенитной артиллерии из 13 установок — двухствольных 37-мм и четырёхствольных 20-мм автоматов (автоматических пушек).

Авиагруппа Elbe, планировалась в количестве 24-х самолётов: 12 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju-87C-1 и 12 истребителей Messerschmitt Bf-109T. В качестве резерва предусматривалась возможность транспортировки нескольких самолётов в разобранном состоянии. По проекту запуск самолётов предусматривался только с катапульт. Планировалась установка двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом Deutsche Werke. Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце «Граф Цеппелин» и обеспечивали 4 старта без подзарядки воздушных баллонов.

Пикирующий палубный бомбардировщик Junkers Ju-87C-1 (Саsar рус. «Цезарь») был серийной версией опытного Junkers Ju-87C-0 — разработанного в марте-апреле 1939 года на базе пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87В-1. Переоборудование включало: складные крылья с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак — 48 литров. Для обеспечения безопасности аварийных посадок на воду — стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны — обеспечивающие непотопляемость.
Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T — старт с катапульты.

Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T-1 (Trägerflugzeug рус. «Авианосец») был серийной версией опытного палубного Messerschmitt Bf-109T-0 — разработанного в начале 1939 года на базе истребителя Messerschmitt Bf-109E. Были полностью переработаны крылья — их сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Также усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.

11

Артиллерия

8
105-мм артустановка Dop. L. C/31 (аналогичная Dop. L. C/37)



9
37-мм корабельная зенитная установка Dopp LC/30



10
20-мм зенитная установка Vierling C 38/43

Артиллерийское вооружение германского эскортного авианосца Elbe планировалась в составе:

4 х 2-х ствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа Dop. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 (4.1") SK C/33;
5 х 2-х ствольных 37-мм зенитных установок типа Dopp LC/30 с автоматическими пушками 37-мм/L83 (1.5") SK C/30;

8 х 4-х ствольных 20-мм зенитных установок типа Vierling C 38/43 с автоматическими пушками 20-мм/65 (0.79") C/38 AA MG;

Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно-диспетчерских пунктов.

4 — 105-мм артустановки Dop. L. C/37 располагались по две, друг за другом в носовой и кормовой части надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.

5 — 37-мм зенитных установок Dopp LC/30 были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца чуть ниже полётной палубы, что ограничивало их сектор обстрела примерно 180 градусами. 2 установки планировалось расположить с правого борта и 3 с левого.

8 — 20-мм зенитных установок Vierling C 38/43 располагались — 4 в гнёздах вдоль бортов — 2 с правого и 2 с левого борта. 2 артустановки располагались в надстройке. Одна — должна была быть пристроена в нижней части дымовой трубы (справа по борту), и одна установка располагалась чуть ниже полётной палубы в носу авианосца.

Характеристики артсистем авианосца Elbe были следующими:

12

После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец Elbe, используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании Harland & Wolff Ltd для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй ВМС Великобритании в апреле 1946 года и получил имя Empire Fowey. В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки — Empire Fowey получил новые котлы и турбины.

Empire Fowey служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании Steamship Co и переименован в Safina-E-Hujjaj. В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.

Источник - https://wiki.wargaming.net/
Tags: Вторая Мировая Война, Германия, авианосец, надводные корабли, проект, флот
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 4 comments