Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

# Проба пера #

Безымянный

Мои работы в свободном доступе.


1


Важная информация :

1) Писать в личку могут только те, кто есть в списке моих друзей, CAPTCHA показывается всем, кроме друзей ( в ленту друзей заношу только тех, чей блог интересно читать ), комментарии от всех, кроме друзей будут скрыты до проверки. Проверка и раскрытие комментариев будут производиться при наличии свободного времени , так что просьба - без обид.

2) Из-за проблем в ЖЖ  и переезда серверов в Россию создал аккаунт на http://www.dreamwidth.org/ .  Все желающие могут найти меня на https://raigap.dreamwidth.org/ . Все посты оттуда будут копироваться сюда пока ЖЖ жив и не упал как морально, так и физически окончательно. Если на ЖЖ я перестану появляться (профиль может быть на месте, но меня могут заблокировать) - читайте меня на Дриме.

( Collapse )

Проект истребителя УВВП от Michel Wibault (Франция. 1956 год).

Концепция истребителя вертикального взлёта и посадки от знаменитого французского конструктора Мишеля Вибо (Michel Wibault). Предложена примерно в 1956 году. Мы видим наличие носового воздухозаборника, довольно короткое стреловидное крыло (как на многих «вертикалках»), традиционная аэродинамическая схема ...


( Collapse )

Проект истребителя-перехватчика вертикального взлёта от W.H. Barling (США.1940 год).

В 1940-м году Уолтер Барлинг (Walter H. "Walt" Barling), создатель опытного тяжёлого бомбардировщика-триплана Witteman-Lewis XNBL-1 (1923 год), который так и называли - «Barling Bomber», зарегистрировал патент на самолёт-истребитель вертикального взлёта, концепцию, которая в конце 1940-х – начале 1950-х получила название «tailsitter» ...



( Collapse )

Опытный транспортный самолёт Ан-70 (СССР / Украина. 1994 год).

Ан-70 опытный украинский средний военно-транспортный, среднемагистральный грузовой (в модификации Ан-70-100; первоначальное обозначение — Ан-70Т) и среднемагистральный конвертируемый грузопассажирский (в модификации Ан-70ТК) самолё, разработанный ОКБ О. К. Антонова для замены Ан-12. Проектирование самолёта было начато в 1978 году. Совершил первый полёт в декабре 1994 года. Ан-70 разрабатывался для перевозки до 110 парашютистов, или до 300 бойцов с личным оружием, или до 206 раненых и больных с сопровождающими. Самолет может использоваться для парашютного десантирования боевой техники и личного состава с малых и больших высот и обеспечить оперативную переброску практически всех образцов вооружений и военной техники мотострелковых подразделений ...


( Collapse )

Проект дальнего бомбардировщика Junkers Ju-290Z (Германия. 1941 - 1942 год).

Пожалуй, самым необычным вариантом самолёта Junkers Ju-290 был «цвиллинг», сдвоенный Ju-290Z – дальний разведчик, тяжелый бомбардировщик и носитель управляемых противокорабельных бомб. В основе проекта лежала идея использования двух фюзеляжей от Ju-290A, соединенных общим центропланом, но с сохранением стандартных консолей горизонтального хвостового оперения и килей ...


( Collapse )

Управляемая ракета "воздух-земля" Roketsan TRG-230-IHA (Турция. 2022 год).

Турецкая сверхзвуковая аэробаллистическая ракета класса «воздух-земля» TRG-230-İHA представляет собой авиационную версию корректируемой ракеты TRG-230 предназначенной для реактивных систем залпового огня. Первое испытание данный боеприпас прошёл 16 декабря 2022 года. Ракета предназначена в первую очередь для беспилотных летательных аппаратов Bayraktar «Akıncı», хотя в принципе может применяться и с самолётов ...


( Collapse )

Проект фронтового разведчика Fieseler Fi-168 (Германия. 1938 - 1939 год).

Fieseler Fi-168 был проектом фронтового разведчика / лёгкого штурмовика, разработанным в 1938 году Фридрихом Касселем, который создал самолет по запросу Technisches Amt (Технический отдел) RLM Reichsluftfahrtministerium - (министерство авиации Германии) ...


( Collapse )

Проект сверхзвукового пассажирского самолёта GB-888A от Винсента Бурнелли (США. 1962 год).

Одна из разработок знаменитого «непризнанного гения» авиации Винсента Бурнелли. Относится к 1962 году. Бурнелли, как известно, специализировался на несущем фюзеляже и это было его "коронной фишкой" во всех проектах. В конце 1950-х – начале 1960-х годов была популярной идея создания сверхзвукового пассажирского самолёта и проект GB-888A представлял собой именно такую машину ...


( Collapse )

Проекты тяжёлых вертолётов и СВВП И.П Братухина (СССР. 1947 - 1956 год).

Имя Ивана Павловича Братухина известно гораздо меньше имён других создателей вертолетов. Однако именно геликоптеры Братухина дали ту практическую и научную базу, использование которой ускорило работы по созданию вертолетов Миля и Камова, сделавших нашу страну мировым лидером в области вертолетостроения. Итоги работы Ивана Павловича весомы и многообразны. Известную книгу Братухина «Проектирование конструкций вертолетов» Камов назвал первой в мировой литературе, где систематизирована и научно обоснована методика выбора основных параметров и элементов конструкции вертолетов. Свою деятельность в «вертолётной области» он начал ещё до ВМВ и продолжил после окончания оной работая рядом с Юрьевым, Камовым, Милем, Кузнецовым, Стрижинским и другими создателями советских вертолётов и автожиров. С его участием и после под его руководством были построены опытные вертолёты «Омега», «Омега-II», а также опытные экземпляры шестиместного пассажирского вертолета Б-5, его санитарной модификации Б-9 и артиллерийский корректировщик Б-10. Много проектов так и осталось на бумаге. Вертолеты конструкции И.П. Братухина стали первыми отечественными геликоптерами, которые по настоящему летали, хорошо управлялись и были приспособлены к практическому применению. Но наиболее интересны на мой взгляд его разработки тяжёлых транспортных вертолётов и «летающих кранов» ...



( Collapse )

Проект бомбардировщика Dassault "Mirage-IVB" по программе "Minerve" (Франция. 1959 год).

В январе 1957 года, в разгар программы «Minerve», стало ясно, что предложенный фирмой «Dassault» вариант «01» (предок будущего Mirage IVА) «не может соответствовать требованиям программы, особенно по дальности полета". Чтобы решить эту проблему, необходимо было увеличить площадь крыла, а значит, при этом изучить самолет класса 50 тонн и, следовательно, увеличить количество двигателей (до четырёх ATAR-9) или использовать более мощные двигатели, что и было сделано ...



( Collapse )