Category: авиация

# Проба пера #

Безымянный

Мои работы в свободном доступе.

1


Важная информация :

1) Писать в личку могут только те, кто есть в списке моих друзей, CAPTCHA показывается всем, кроме друзей ( в ленту друзей заношу только тех, чей блог интересно читать ), комментарии от всех, кроме друзей будут скрыты до проверки. Проверка и раскрытие комментариев будут производиться при наличии свободного времени , так что просьба - без обид.

2) Из-за проблем в ЖЖ  и переезда серверов в Россию создал аккаунт на http://www.dreamwidth.org/Все желающие могут найти меня на https://raigap.dreamwidth.org/ . Все посты оттуда будут копироваться сюда пока ЖЖ жив и не упал как морально, так и физически окончательно. Если на ЖЖ я перестану появляться (профиль может быть на месте, но меня могут заблокировать) - читайте меня на Дриме.



Collapse )

Проект ракеты "воздух - воздух" большой дальности AAM-N-10 "Eagle" (США. 1959 - 1961 год).

Eagle AAM-N-10. Американская управляемая ракета класса «воздух—воздух» сверхбольшой дальности. Предназначалась для ведения воздушного боя против перспективных советских истребителей-бомбардировщиков третьего поколения с расстояния превышающего зону досягаемости их бортового вооружения. Была разработана корпорацией «Бендикс» совместно с корпорацией «Грумман» по заказу ВМС США. Согласно изначальной конструкторской идее, «Игл» должна была стать самой дальнобойной УРВВ из всех когда-либо существовавших. Для перехвата советских стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев, ракету предполагалось снаряжать ядерной боевой частью. Ракета вместе с системой управления ракетным вооружением и пусковым устройством входила в комплекс вооружения WS-404. «Игл» относилась к так называемым «эксклюзивным» ракетам, поскольку проектировалась сугубо под интеграцию в систему управления ракетным вооружением палубного истребителя-перехватчика F6D Missileer, на внешней подвеске которого предполагалось разместить до шести таких ракет. Отказ потенциального заказчика от закупок самолётов указанной модели в скором времени привёл к отказу от продолжения работы над их вооружением, что привело к сворачиванию проекта. Работы над созданием и испытанием ракеты велись в 1959—1961 годах. Проект обошёлся американской казне в $53 млн ...

1

Collapse )

Опытный пассажирский самолёт Embraer / FMA CBA 123 Vector (Бразилия - Аргентина. 1990 год).

Embraer / FMA CBA 123 Vector (исп. FMA IA 70 Vector, порт. Embraer EMB 123 Vector) - аргентино-бразильский региональный турбовинтовой пассажирский самолёт. «Вектор» создавался в конце 1980-х, основными разработчиками самолёта стали компании FMA с аргентинской стороны и Embraer с бразильской, с соотношением 1:2. Аббревиатура CBA расшифровывалась как Сотрудничество Бразилии и Аргентины (исп. Cooperación Brasil-Argentina, порт. Cooperação Brasil-Argentina) ...

1


Collapse )

Проект тяжёлого бомбардировщика Miles Libellula B.1 (Великобритания. 1941 - 1942 год).

Одновременно с представлением в Министерство авиационной промышленности (МАП) предложенного Фредериком Джорджем Майлзом проекта палубного истребителя конструктором Доном Брауном (Don Brown) было решено использовать преимущества данной компоновки в роли тяжелого бомбардировщика. Поскольку переднее крыло было не просто стабилизатором, то и также несущей плоскостью, способной нести до 40% общего полетного веса бомбардировщика. Это означало, что примерно с теми же габаритными размерами что у существующих бомбардировщиков, Miles Libellula B.1 могла нести значительно большую бомбовую нагрузку. Таким образом, хотя в МАП в первую очередь был представлен проект палубного истребителя, в пояснительную записку к нему было включено несколько страниц описания предложения конструктора Дона Брауна о тяжелом бомбардировщике с тандемным расположением крыльев ...

1

Collapse )

Авиационная пушка Bofors Akan M/47 (Швеция. 1947 год).

В конце ВМВ, не смотря на все блестящие качества 40-мм Бофорсов, всемирно известная шведская оружейная корпорация приступила к совершенствованию своей зенитки. Работы шли по двум направлениям. Первое это форсирование баллистических данных существующего 40-мм автомата, которые привели к созданию усовершенствованного автомата 40-мм lvakan м/48 с длиной ствола 70 калибров, поступившего на вооружение в Швеции в 1951 году. В целом, конструкция повторяла предвоенный 60-калиберный Бофорс akan M/36. Приоритет в этой системе отдавался не высокой скорострельности, а высокой кучности стрельбы одиночным огнём и короткими очередями. Увеличено было и могущество боеприпаса √ пушка была рассчитана под более мощный патрон 40×364 мм R. Вторым направлением было увеличение калибра при неизменной системе автоматики. Работы над 57-мм зенитным автоматом также были начаты еще во время войны, но были завершены уже значительно позже, созданием автомата Бофорс 57 mm lvakan M/50 с длиной ствола в 70 калибров, использовавшего патрон 57×438R, 2.4-кг снаряд которого покидал ствол со скоростью более 1000 м/с. Это была уже зенитка совершенно другого уровня, послужившая базой для множества модификаций, состоявших на вооружении во многих странах мира ...

1

Collapse )

Проект транспортного / пассажирского самолёта Vickers V.1000 VC-7 (Великобритания. 1952 - 1955 год).

В 1955 году после политически мотивированной отмены программы Vickers V.1000 Британия упустила великолепный шанс обеспечить своим трансатлантическим реактивным авиалайнером будущее рынка авиаперевозок. При просмотре анналов британской авиапромышленности определенным периодам придается большое значение. Одним из таких периодов является промежуток с 1951 по 1955 год, когда Англия стояла на грани внесения очень большого вклада в новую эру больших сверхдальних авиалайнеров. Потенциал Британии на прибыльном североатлантическом рынке реактивных самолетов был больше американского. Вместо этого он стал жертвой комбинации сил: проволочки близоруких министров и руководства национальных авиакомпаний, действовавших в унисон с демоном, что преследовал промышленность большую часть ее жизни — политикой ...

1

Collapse )

Самолёт ДРЛО Shaanxi KJ-500 (Китай. 2013 - 2014 год).

В КНР продолжается создание новых модификаций самолётов ДРЛО с более высокими характеристиками БРЛС. Китайская промышленность в сфере авиационных РЛС осуществила прорыв от РЛС с механическим сканированием к системам с активной фазированной антенной решеткой. Специалисты корпорации CETC создали трехкоординатный радар дальнего обнаружения с АФАР, т.е. радар, обеспечивающий электронное сканирование по высоте и азимуту ...

1

Collapse )

Опытная малогабаритная ракета "воздух-земля" Lockheed Martin "Nemesis" (США.2011 - 2013 год).

Компания Lockheed Martin Missiles and Fire Control инициировала фазу исследований по созданию авиационной версии УР Nemesis на базе существующей наземной системы, сообщает «Военный Паритет». Отмечается, что ракеты могут быть размещены в унифицированных пусковых установках (Common Launch Tubes – CLT) и войти в арсенал тяжелого самолета непосредственной огневой поддержки АС-130, удаленно пилотируемых летательных аппаратов, легких самолетов и вертолетов ...

1
Collapse )

Проект тактической крылатой ракеты AGM-137 TSSAM (США. 1986 - 1994 год).

В 1986 году ВВС США начали программу разработки крылатой тактической ракеты с пониженной радиолокационной заметностью TSSAM (Tri-Service Standoff Attack Missile). Ключевыми характеристиками должны были стать большая дальность, автономная система наведения, автоматическое распознавание цели и высокая точность наведения, позволяющая уничтожать хорошо укрепленные объекты ...

1

Collapse )

Проекты транспортных самолётов от "Lockheed" и "Boeing" (США. Начало 1980-х годов).

Совершенствование грузовой авиации идёт по нескольким основным путям – один из них - увеличение дальности перевозки груза. Чем меньше самолёту приходится совершать посадок по маршруту, тем меньше затраты на перевозку. Обычно этот вопрос решается установкой новых экономичных вариантов двигателей, поскольку размещение большего запаса топлива отбирает полезный объём у грузового отсека, повышает вес самолёта, что в итоге может привести даже к уменьшению дальности полёта. Но в начале 1980-х годов американским инженерам казалось, что найдено идеальное решение, способное одновременно и уменьшить расход топлива и увеличить грузоподъёмность самолёта ...

1
Вариант от Lockheed

Collapse )