Category: лытдыбр

Опытный бомбардировщик Northrop YB-49 (США. 1947 год).

Увеличение мощности силовой установки гарантировало существенное улучшение летных характеристик "летающего крыла", так что доводка поршневого В-35 была признана нецелесообразной. Все производственные и конструкторские силы фирмы направили на переделку двух недостроенных YB-35. Это были второй и третий предсерийные образцы с заводскими номерами 42-102367 и 42-102368. Контракт с фирмой Northrop на переделку двух YB-35 под реактивные двигатели ВВС подписали 1 июня 1945 года. По замыслу конструкторов, предполагалось вместо четырех поршневых установить восемь турбореактивных двигателей J33 (TG-180) фирмы Allison, разместив их двумя пакетами по четыре двигателя на каждом полукрыле. При этом, правда, пришлось пожертвовать двумя бомбоотсеками. Новой модификации присвоили сначала обозначение ХВ-35В, потом его изменили на ХВ-49, а в процессе постройки - на YB-49 ...


1


Collapse )

Проект бомбардировщика WZ-IX "Pteranodon" (Польша. 1925 год)

Проект бомбардировщика WZ-IX "Pteranodon" был разработан для конкурса, объявленного в октябре 1924 года 4-м отделом управления по аэронавтике. Результаты были приведены 16 ноября 1925 года. Проект занял первое место в конкурсе. Конструктором был Владислав Залевский ...

1


Collapse )

Опытный тяжёлый истребитель сопровождения Bell YFM-1 Airacuda (США. 1937 год)

В 1935 году руководство известной американской авиастроительной фирмы «Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн» (Consolidated Aircraft Corporation) приняло решение переместить штаб-квартиру и производство из города Буффало в Сан-Диего. Но не все сотрудники компании согласились на переезд. В их числе оказались вице-президент «Консолидейтед» Л.Белл, его помощник Р.Уитмен и главный инженер Р.Вуд. Они и стали основателями новой фирмы, которая получила название «Белл Эйркрафт». Учредителям удалось сохранить хорошие отношения с компанией «Консолидейтед» и получить подряды на производство различных деталей и целых узлов для строившихся этой фирмой самолетов. Это позволило «Белл Эйркрафт» стать на ноги, но вскоре роль субподрядчиков перестала устраивать руководство компании, и ее специалисты рискнули взяться за решение более амбициозной задачи. К созданию этого самолёта конструкторский коллектив под руководством Вуда подошел творчески, реализовав в YFM-1 целый ряд прогрессивный и подчас оригинальных идей. На первом этапе проектирование носило инициативный характер. Вуд хотел создать самолёт с мощным пушечным вооружением, обладавшим высокой скоростью и хорошими пилотажными характеристиками ...

1

Collapse )

Проект истребителя Rogozarski / Ikarus IK-5 (Югославия. 1939 год)

Проект тяжелого истребителя IK-5 был создан в 1938 году в инициативном порядке тремя инженер-майорами югославской армии: Любомиром Иличем, Коста Сивчевом и Слободаном Зрничем. В июле 1939 года его представили для обсуждения руководству ВВС Югославии, которое без промедления приняло решение к постройке прототипа на заводе фирмы Rоgozarski A.D.(позднее Ikarus).




Collapse )

100. Опытный пистолет-пулемёт Benelli CB-M2 (Италия)

Этот пистолет-пулемёт был разработан на итальянской фирме Benelli в начале 1980-х годов конструктором Бруно Чиволанни.В качестве боеприпаса использовались специальные безгильзовые патроны 9 mm AUPO ,созданные фирмой Fiocchi. В отличии от безгильзовых патронов немецкого автомата HK G11,которые представляют собой пулю,запрессованную в полигональую шашку из взрывчатого вещества,у пули патрона 9 mm AUPO стенки были сильно вытянуты назад, образуя открытую сзади полость-стакан. В этой полости помещался пороховой заряд, прикрытый сгорающим пыжом.Патроны такой конструкции использовались ещё в опытном пистолете Герасименко в 1973 году, и в казахстанском пистолете-пулемёте ППЖ-005 конструкции Жетёсова в 2001 году ...


Collapse )

5. Опытный танк TTD (ЮАР)

 


Южно-Африканская Республика в своё время долго пребывала в международной изоляции.И это обстоятельство явилось причиной активизации разработки систем вооружений собственной конструкции.Благо финансы страны это позволяли.Иногда это были очень интересные системы,особенно это касается тяжёлых крылатых ракет авиационного базирования,о которых я думаю сделать материал чуть позже.А в этой статье я хочу рассказать о первой самостоятельной разработке танка.Хотя и глубокие модернизации английского «Центуриона»-«Элефант-1» и «Элефант-2» можно по сути назвать уже самомостоятельными работами.

Первые официальные сообщения о разработке танка TTD появились в южноафриканской прессе в 1994 году.При создании танка за основу была взята классическая компоновка.Отделение управления находится в передней части корпуса,боевое отделение-в средней,силовая установка в корме.Орудие располагается в башне кругового вращения.Экипаж состоит из четырёх человек.

Основное вооружение построенного прототипа состоит из 105-мм нарезной пушки GТ-3.Соединение пушки с башней задумано универсальным,что позволяет устанавливать орудия калибра 120-мм и 140-мм.Разработана даже новая пушка GT-6,которая даёт возможность применять 120-мм и 140-мм стволы с гладким каналом.Возможно также применение новейшей 120-мм пушки GT-9.Во всех случаях стволы пушек покрыты термоизоляционным чехлом.

По причине высокого расположения боеприпасы,находящиеся в нише башни,наиболее подвержены поражению огнём противника.Учитывая это и заботясь о безопасности,конструкторы отделили нишу башни броневой перегородкой с небольшим лючком,через который снаряды подаются заряжающему автоматически-решение оригинальное,до этой поры не встречавшееся в танкостроении.
Установлена система управления огнём последнего поколения.

В качестве силовой установки используется 8-ми цилиндровый V-образный многотопливный дизель воздушного охлаждения с турбонаддувом мощностью 1250 л.с. при 2100 об./мин.Максимальная скорость 70км/ч,а при движении с места танк достигает 30 км/ч за 5,1 секунды.При превышении температуры окружающего воздуха выше 48 градусов Цельсия максимальная мощность двигателя автоматически ограничивается для предотвращения выхода его из строя.

В состав трансмиссии входят гидрокинетическая передача,планетарная автоматическая коробка передач(четыре скорости вперёд и одна-назад),механизм поворота с двойным дифференциалом, замедлитель и бортовые фрикционы,запроетированные с перспективой на использование двигателя мощностью 1500 л.с.

Официальных данных о бронировании нет,но на основании характерной коробчатой формы башни можно получить вывод,что в ЮАР освоена технология производства многослойных броневых плит.

Пойдёт ли этот танк в серию-вопрос,но то,что в ЮАР есть огромный технический потенциал-сие есть факт.

ТТХ:

Боевой вес-58,3 тонны, экипаж-4 человека, длина с пушкой вперёд-9,8м, высота-2,58м, мощность двигателя-1250л.с., скорость-70км/ч, запас хода по шоссе-400км, вооружение: 1 пушка 105-мм(54 снаряда) и два пулемёта 7,62-мм(2000 патронов).